车用电池"退役"后咋整？看看它们是怎么做的

2022-07-05 　来自: 王泽龙 182 1045 0914

　　

记得在很小的时候，父母就告诫我用完的电池不要乱扔，否则会造成污染。时至今日，新能源车企们也面对着"退役"电池的回收问题，中外皆如此。记得一位已退休的新能源专家曾跟我说：既然你生产或使用电池获得了利益，就必须要对后续的环保、再利用问题负起责任。"老专家的话意味深长。

 

有这样一组数据可以跟大家分享，根据相关行业的专家预测，2018年后动力锂电池规模化的退役会到来，预计在2020年累计将超过20万吨（24.6GWh），一块重量约20克的手机电池可以污染1平方公里的土地长达50年之久，各位可以算算这20万吨假如没有得到有效的回收，将对环境构成怎么样的威胁!

 

具体来说，假如锂电池没有得到有效回收，镍、钴、锰、锂等重金属元素会对环境、水等造成严重污染；负极材料里的碳、石墨等会造成粉尘污染；电解液会造成氟污染。按照市场的普遍共识，从纯电动汽车上退役下来的电池还有着70-80%的电量，可以被用来储能、低速车、光伏等，直至20%电量以下才是真正意义的报废阶段。

 

所以，梯级利用是现阶段最需重视的回收方式。CATL曾经做过这样的测算，退役之后的磷酸铁锂动力锂电池可以作为储能电池使用至少5年，直接报废并拆解回收的话，1吨磷酸铁锂的回收经济收益在10000元左右，假如用作梯次利用收益则是前者的3到4倍，比如用于储能电站、通讯基站等。

 

作为三元锂电池来说，由于循环寿命比较短，其非常适合拆解回收，回收价为40000-50000元/吨，CATL将三元锂电池的镍钴锰拆解下来去做三元材料的前驱体，价格甚至可以达到80000元/吨。

 

即便是未来的市场风口，没有政策支持也是不行的。今年一月，我国铁塔公司16家公司签订了新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议。其实早在2015年，我国铁塔公司就开始建设退役电池梯次利用试验站点，目前试点范围已扩大到12省市，建设了3000多个试验站点，涵盖备电、削峰填谷、微电网等各种使用工况。

 

转过来到二月份，工信部、科技部、环保部、交通部、商务部、质检总局、能源局印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知，鼓励汽车生产公司、电池生产公司、报废汽车回收拆解公司和综合利用公司等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

 

当然，国家有关电池回收的政策远不止这些，在此不一一赘述。无论有关车企还是电池制造商，责任重大，机会也很大，这个理论在全球都适用，比如下面这些案例，它们为将来电池回收的发展做出了成熟的表率!

 

我国篇

 

比亚迪不仅是汽车制造商，更是电池制造商，所以电池回收的工作属于分内之事。在比亚迪整个电池回收业务中，经销商的角色很重要，它们将电池返送给厂后，厂经过检测决定是否可以再利用，假如不能，电池将被采用湿法回收的方式进行拆解。除了电池材料的回收，电解液也是回收的重要对象，有关挥发的部分电解液通过废气排放系统进行光线降解，降解成正常气体后排出。总而言之，比亚迪的回收系统还是比较完善的，效率也很高。

 

此外，比亚迪还在寻求更多的电池梯级利用办法。今年六月，比亚迪宣布获签英国18MW集装箱储能项目，这是继43MW、50MW储能项目后在英国市场签下的第三个订单。据悉，该项目将采用比亚迪1.26MW/1.26MWh和0.63MW/0.63MWh标准集装箱系统，能量来源正是废旧电池，这也体现出国际上有关比亚迪电池的肯定。

 

北汽和蔚来有关电池梯级利用的方式不谋而合，换电模式之所以被重视，很大程度上源于对电池回收长远发展的考量。据北汽新能源官方介绍，新模式将实现对私市场的电池梯次利用，深入挖掘电池全生命周期的价值，促进能源的可循环使用，提高能源利用效率；其次，新模式采用统一的电池管理方法，更加有利于电池回收和后续价值开发，创造更多商业价值。此外，蔚来也将换电模式视为重中之重，在今年五月二十日完成了第一座换电站的联调工作，蔚来计划到2020年在全国建设超过1100座换电站。

 

今年三月，上汽集团和CATL新能源科技股份有限公司签署了战略合作谅解备忘录，双方拟进一步深化合作，探讨共同推进新能源汽车动力锂电池回收再利用。对此上汽集团表示，双方联手打造完整的新能源产业链闭环，不仅将有力推动新能源产业健康发展，更是以实际行动切实推进国家循环经济和生态文明建设。

 

此外，CATL也在布局子公司实现电池回收业务。CATL董事长曾毓群不久前曾表示，电池回收循环再利用是动力锂电池产业健康可持续发展的重要措施。目前动力锂电池产业在发展初期，回收量比较小，未来市场空间广阔，公司已布局广东邦普子公司从事电池回收业务。

 

海外篇

 

早在2015年，美国的FreeWire公司便推出了一款叫Mobi的电动汽车移动充电站。这个移动充电站很有意思，有点类似于我们所认知的移动充电车，像个大号的"充电宝"。该充电站的直流电来自于日产LEAF的旧电池模块，后者由于是电动汽车的鼻祖，且销量一直居高不下，所以淘汰下来的电池自然不会少。

 

根据FreeWire公司的介绍，这个移动充电车已经推出了"升级版"，储能从最初的48千瓦时新增到80千瓦时，可以持续运行五个小时以上。今年四月二十日，该移动充电站在旧金山地区的福特·梅森中心里进行了实际应用，当天正好是夜市。该项目在FreeWire公司看来是给了那些旧电池第二次生命，车主在使用时也是非常方便，可以通过平板电脑或手机操作，充电车位被占用的问题也得到了解决。

 

今年三月，日产汽车、住友商事株式会社及其合资公司4REnergy，在日本开设了首家专门从事于电动汽车锂电池再利用和再处理的厂。4REnergy是家专注于电动汽车电池的有效再利用的公司，其曾经开发过一款可快速测量废旧电池性能的系统，目的就是为了处理从日本各地收集上来的电池。电池被回收后，这个厂将利用它们制造可再生电池，应用于大型存储系统、电动叉车，以及住宅和商用的储能设备。

 

Younicos，这是一家基于电池技术的智慧储能和电网解决方法供应者，在全球范围内都是领先的，截止2017年全球20多个储能项目中装机量已超过100兆瓦。在今年年底前，Younicos公司将设计并供应世界上最大、最先进的基于旧电池的能量存储系统，49兆瓦锂离子系统将在不到一秒钟内响应电力需求的波动。据悉，Younicos公司还在去年完成了在阿拉斯加科迪亚克岛的一个升级3MW电池储能系统的安装和调试，使得这个岛成为美国仅有的五个可再生资源达到99％以上城市之一。

 

2016年初，宝马和博世共同建立了一个光伏电站储能系统，这个系统由成百上千的动力锂电池废旧模块组成。这个项目被称为"Battery2ndLife"，翻译过来也就是锂电池的第二次生命。此外，宝马、博世以及Vattenfall共同组建了一个联盟以实现该项目，而这个项目的电来源便是来自于宝马品牌电动汽车淘汰下来的电池。

 

写在最后：正如前文所说，这是责任，更是机会。坦白讲，在新能源汽车发展的最初阶段，大家走了不少的弯路。如今一大批造车新势力和传统车企正在持续发力，越来越多的新产品即将落地，动力锂电池回收的蓝海也会随之到来。我们不关心谁能在动力锂电池领域大丰收，长久和长远的规划才是关键所在，它带来的是电池回收的核心诉求-可持续环保。希望更多公司能够稍稍放下利润的包袱，轻装上阵扛起环保的重担!

 

（图/文网通社张屹鹏）

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